Archive for the ‘bauer bg’ Category

сборочный центр для изготовления арматурных каркасов

Декабрь 5, 2008

«MEP-ural» предлагает сборочный центр для изготовления арматурных каркасов диаметром 500-1500мм. Пространственные объёмные арматурные каркасы применяются при устройстве буросекущихся. Станок для изготовления круглых арматурных каркасов изготовленный на заводе в КНР тел: +7-9126-216-297

http://www.bauer-bg.ru/cage_making_machine.html

http://www.bohr.ru/2008/12/03/stanok-dlya-izgotovleniya-armaturnyx-karkasov-cm1500/

Основные технические характеристики СМ1500
Диаметр арматурного каркаса, (мм) 300-1500
Диаметр навиваемой арматуры, (мм) 5-16
Диаметр продольной арматуры, (мм) 12-32
Максимальный вес каркаса, (кг) 7500
Максимальная длина каркаса, (мм) 12000
Потребляемая мощность, (кВт\ч) 22
Питание 380V/50-60 Hz
Производительность 1шт. за 45 минут
Обслуживающий персонал, (человек) 2
Вес оборудования, (кг) 12000
Габаритные размеры, (ДхШхВ) 36300х5800х2400
Отдел продаж:
моб: +7-9126-216-297
email: k@kuu.ru

Bauer rig helps Swiss tunnel construction

Март 13, 2008

Bauer rig helps Swiss tunnel construction

Bauer rig helps Swiss tunnel construction.

Bauer Sezialtiefbau Schweiz has used Bauer BG 40 and BG 28 rotary drilling rigs to construct secant bored pile retaining walls for an excavation pit near a new tunnel in Switzerland. A total of 362 piles of 1000 mm diameter were drilled to depths of up to 31 m. The walls were anchored back with up to four levels of anchors. The work was carried out in the period January to May 2007.

The client for this tunnel construction, which is scheduled to be completed by 2010, is the Canton of Tessin. The City of Lugano in the south of Switzerland, is experiencing considerable problems with the volume of traffic approaching daily from the north, via the motorway. A new 2.63 km-long Vedeggio-Casserate road tunnel under the Trevano Hill is intended to alleviate traffic problems.

During the construction works the contractor had to face two artesian groundwater horizons resulting in significant artesian pressures. In addition, boulders up to 4 m in diameter had to be drilled through at depths between 20 and 28 m.

СЕРВИС BAUER

Октябрь 8, 2007

СЕРВИС BAUER

Мы предлагаем профессиональную сервисную поддержку строительных машин BAUER, включая такие машины как буровые станки и сваебойные машины серий BG, MBG, TBG, MG, RG T, RG S, миксеры и смесительные узлы  МАТ, рабочие органы «стена в грунте» серий ВС, вибраторы серии MR V. Наши опытные и обязательные сотрудники обеспечат высококлассный ремонт гидрооборудования Вашей машины, а так же проведут диагностику электрической и гидравлической системы на Вашем объекте, с последующим устранением неисправности. Весь комплекс мероприятий позволит максимально сократить время простоя Вашей машины.
Мы располагаем самыми высокотехнологичными сервис-мобилями, готовыми приехать к Вам 7 дней в неделю, 365 дней в году. Наша сервисная служба готова выехать в любую точку России не позднее 48 часов, с даты запроса (только для клиентов находящихся на абонементном техническом обслуживании). Доступность заказчика в пределах 1000 км от Москвы позволяет нам проводить работы на сервис-мобилях. В более дальние районы наши сотрудники могут незамедлительно вылететь авиатранспортом. Поэтому мы можем предложить Вам быстрое обслуживание и ремонт везде, где Вы бы не находились. В распоряжение службы сервиса находится ультрасовременное и высокотехнологичное диагностическое и ремонтное оборудование, например единственный в странах Восточной Европы полностью цифровой стенд для контрольных испытаний гидравлических насосов, моторов, распределителей и клапанов, или уникальный лазерный сканер для проведения анализа гидравлических масел, также не имеющий аналогов в России. Анализ масла проводится в соответствии с международными стандартами ISO4406:1999 или NAS 1638.     
Мы располагаем специалистами с необходимыми знаниями и навыками, способными обеспечить бесперебойную работу вашего механизма. Наша компания является официальным сервисным пунктом таких производителей гидравлики как PARKER и POCLAIN Hydraulics. У нас накоплен также огромный опыт по ремонту гидроузлов таких производителей как Bosch-Rexroth, Uchida, Kawasaki, Hydromatik, Dennison, Eaton, Linde, Sauer-Danfoss, Vickers, Hagglunds, Liebherr.
Наличие собственного цеха по производству РВД и большого ассортимента рукавов и фитингов Parker на нашем Московском складе, позволяет нам в считанные минуты произвести любой рукав (включая дюймовые резьбы) для вашей машины.

Бауэр Машины – Курганстальмост

Август 30, 2007

Испытания холодом

Последнему, самому ответственному этапу изготовления буровой машины мы решили посвятить отдельную статью, так как последнее испытание стало самым сложным экзаменом, который предстояло пройти машине, чтобы получить путевку в жизнь. Наш рассказ об испытаниях машины на улице, состоявшихся 23 января.

Как известно, машины, собираемые совместным предприятием «Бауэр Машины – Курганстальмост», предназначены, в первую очередь, для покупателей, находящихся в России и странах СНГ, территории которых славятся крепкими и суровыми морозами. Необходимо было доподлинно знать, как поведет себя машина при работе в отрицательных температурах ниже — 30° С. Чтобы это узнать, необходимо было выгнать машину из теплого помещения сборочного участка на полигон и там пробурить пробную скважину. Столбик термометра за окном показывал температуру — 38°С. Вообще нынешний год славится небывалыми для нашей местности морозами, которые не спадают уже более 10 дней, и по прогнозу синоптиков подобная температура продержится еще до конца января.

Раннее буровые машины Bauer не имели прецедентов испытания в подобных климатических условиях, так как изготавливались в основном для стран с теплым климатом. Неизвестно, как поведет себя машина в низких температурах, так как в основном все приводы и механизмы у нее являются гидравлическими.

С утра участок начал готовиться к поездке на улицу. В начале дня, после покрасочных работ машину освободили от трафаретов, нанесенных на нее. И машина предстала уже совершенно в другом виде, в более узнаваемой фирменной окраске всех машин Bauer марки MBG.

Следующим этапом подготовки установили оборудование для бурения, которое состояло из длинной келли-штанги и бурового шнека. Первой была установлена келли-штанга, она крепится к главной стреле на специальных салазках, осуществляющих поступательное движение штанги вверх-вниз. Ее поднятие и опускание происходит с помощью главной лебедки, работоспособность которой была испытана накануне. Для закрепления и вращения келли-штанги во вращательной головке на штанге предусмотрены шпоночные канавки, обеспечивающие прочный контакт во время ее вращения.

После установки келли-штанги главная стрела была переведена в вертикальное положение, и с помощью погрузчика установили буровой шнек. Попробовали механизм вращения в действии. Все механизмы для бурения находятся в работоспособном состоянии.

Таким образом, машина была готова к выезду на полигон. Перед этим историческим моментом, как полагается, было сделано групповое фото команды, трудившейся над сборкой первой машины, а после все разошлись, чтобы теплее одеться и не замерзнуть на полигоне.

И вот машина тронулась, она вальяжно и не торопясь, выезжает из ворот цеха, как бы показывая свое нежелание отправляться из теплого участка на холодный полигон, где царит суровый русский холод. Машина благополучно миновала ворота участка и вышла на проезжую часть, где на прямой показала свою «крейсерскую» скорость, которая согласно паспортным данным составляет 2 км/ч. И это не удивительно, так как машина не предназначена для маневров на длинные дистанции. Она подвозится к месту бурения на автотрейлерах, и ее маневры на строительной площадке ограничиваются радиусом нескольких сот метров.

Полигоном для испытания была выбрана строительная площадка, где весной этого года будет строиться новый завод по выпуску дроби. Расстояние от ворот участка № 5 до полигона составило около километра. Машина преодолела его менее чем за полчаса, во время движения испытывая ходовые механизмы. Траки гусениц непривычно скрипели и издавали звуки, похожие на хруст. Как пояснили немецкие коллеги, это происходит со всеми машинами в первые дни их жизни. Необходимо время, чтобы звенья гусениц притерлись и приработались между собой. Проходящие мимо работники предприятия с удивлением разглядывали передвигающееся поблизости чудо.

До полигона машина добралась благополучно, место для бурения было выбрано на отсыпанной территории. Подняв стрелу в вертикальное положение, машина начала опускание келли-штанги. Добравшись до земли, буровой шнек начал вращение, и вот он исторический момент – из-под шнека со звоном полетели куски смерзшейся земли. Начался процесс бурения. Свой первый метр шнек прошел очень быстро, без каких-либо трудностей. Это был слой земли, замерзший от воздействия низких температур. Последующие участки грунта машина бурила также легко, но проблема возникла в том, что при вынимании шнека из скважины необходимо было стряхивать с него грунт. Как оказалось, грунт, находящийся ниже метра, был влажным и при поднятии на поверхность он в считанные секунды схватывался ледяным куском.

Решено было выбрать другое место для бурения, находящееся уровнем несколько выше первой скважины. И опять та же картина: первый метр шнек проходит быстро, выкидывая на поверхность осколки смерзшейся земли, на последующих метрах на его винтовую часть налипают влажные куски земли, которые при поднятии на поверхность на морозе замерзают. Даже с помощью заранее припасенной лопаты было трудно удалить налипшие и замерзшие на шнеке куски земли.

Столь ответственное событие, как натурные испытания машины на полигоне, не могло пройти без внимания руководства нашего предприятия. Не смотря, на лютую стужу, Николай Васильевич и Дмитрий Николаевич посетили полигон, чтобы лично принять испытания и проверить работоспособность первой буровой машины. Машина была представлена в полной красе. И. Лукиных довел до сведения руководства подробности испытаний, и как выяснилось позднее, Николай Васильевич и Дмитрий Николаевич остались удовлетворены результатом испытаний и процессом сборки машины в целом.

Отработав на полигоне более часа, машина опустила стрелу в горизонтальное положение и начала свой путь обратно на сборочный участок.

Чтобы вы, читатели, более полно ощутили картину происходящих испытаний, приведем некоторые факты, происходящие в это время на полигоне. На открытой площадке, где все вокруг продувал пронзительный ветер, температура в -38°С автоматически превращалась в -48°С и от этого становилось невыносимо холодно. Замерзала фото- и видеоаппаратура, в промежутках между съемками приходилось закутывать ее в верхнюю одежду. Спустя десять минут нахождения на полигоне у двух-трех человек, на открытых участках тела начали появляться белые пятна – явные признаки обморожения. Поэтому многие спустя 10-15 минут нахождения на полигоне предпочли ретироваться в более теплые места, чтобы не стать жертвой обморожения. Самыми стойкими оказались директор совместного предприятия И. Лукиных, фотограф А. Артамонов, ваш покорный слуга и, как ни странно, два немецких специалиста, на удивление более стойко перенесших все тяготы испытания холодом.

По приезду на сборочный участок, команда сборщиков проверила работоспособность всех узлов и механизмов машины. Как оказалось, испытания холодом машина выдержала и не просто выдержала, а получила оценку «отлично»! По прошествии двух часов нахождения на улице, при температуре около — 40°С все механизмы исправно работали, хотя рабочая температура, указанная в паспортных данных машины, не должна опускаться ниже — 20°С. На то они и испытания, во время которых должны создаваться максимально допустимые условия работы. Но, тем не менее, покупатели машин вряд ли будут эксплуатировать их при столь низких температурах, когда не просто не выдерживает техника, но и не выдерживают люди.

После испытания на полигоне, в общем и целом, можно сказать, что работы по сборке машины завершены, остались лишь не значительные доработки во внешнем виде машины. С этого момента сборочный участок начинает готовиться к презентации, которая состоится 27 января. На этом хотелось бы поставить финальную точку в нашей летописи изготовления первой буровой машины MBG -12. После прошедшего испытания будем считать, что наш первенец получил путевку во взрослую жизнь, и теперь ему предстоит доблестно служить организации, которая его приобретет, добиваясь больших трудовых свершений. Остается пожелать: « В добрый путь, наш первый MBG!».